打個比方，在Mercedes Benz最高等級的房車是S系列，但未必就是每個人心目中最想擁有的賓士，對年輕族群而言，SLK系列雙門跑車雖小，卻比S系列更富有操控樂趣。看著330.3 JET充滿現代感的線條設計，這就是Elac的SLK，外觀精巧，但性能卻強悍無比。

要擔當Elac的「SLK」跑車，330.3 JET具備所有Elac技術精華，配備了新款LLD單體。Elac行銷副總Oliver John（當時他還是經理，今年升官了）曾經親自帶著LLD單體的原型來台，說明將磁力引擎換成強力釹磁鐵（NdFeB Magnet）的好處，也解釋釹磁鐵引擎的設計有哪些技術上的難題，量產版終於在330.3上面得見。

一般釹磁鐵常見於高音單體，取其高磁力、低質量的優點，對尺寸小的高音單體而言，釹磁鐵有其設計上的優點，但要應用在中低音單體上面並不容易，因為中低音單體運動劇烈時同步產生熱量，而釹磁鐵遇到溫度提高，磁力會隨之降低，所以如果要將釹磁鐵應用在中低音單體上面，首先必須解決散熱問題，否則未蒙其利，先受其害。

第二款採用LLD的Elac
 

Elac的設計是採用六顆圓形釹磁鐵採環形排列，前後夾著CNC一體車製的T鐵，並且在表面鑽出散熱孔，增加表面積以提高散熱效率。LLD中低音單體的振膜則延續Elac傳統，採用鋁質振膜三明治結構，而短音圈、長磁隙也是既有的特點。採用短音圈、長磁隙的好處，就是盡量讓音圈在進行活塞運動時，能夠維持在磁力線的有效範圍內，而不會因為往復運動劇烈之際，產生磁力線不平均的問題。Elac並不是唯一採用短音圈、長磁隙的廠家，像是Thiel也標榜此一特色，這確實是合乎物理特性的較佳設計，但缺點是製作成本偏高。

Elac發展出LLD單體技術後，首先裝置在新旗艦FS 609PI，而330.3 JET則是第二款採用LLD的Elac喇叭，可見原廠對330.3 JET多麼重視。Elac提供的測試數據中，LLD單體的總體諧波失真比起傳統單體降低10%，而工作線性也大幅提昇兩倍，而音圈感抗也大幅降低，應付強烈的音樂動態更游刃有餘。

新版JET III氣動式高音

除了LLD單體，330.3 JET所採用的JET高音，也是Elac為人津津樂道的特點。Elac使用的JET高音，源自海爾氣動式高音（Heil Air Motion Transformer），最早由德國海爾博士（Oskar Heil）發明並取得專利。海爾氣動高音的優點，就是採用折疊式薄膜，大幅增加振膜面積，所以高頻的反應速度更快，頻寬也更開，聽感也更為輕鬆，但是要把超輕超薄的振膜反覆折疊，製作難度很高。
 

Elac後來向A.R.E.S.公司買下JET，經過改良，並且以特殊設計的工具提高生產良率，成功地推出海爾氣動高音的商用版，在Elac稱之為JET，而330.3 JET所使用者，是Elac最新一代的JET III，最高延伸可達50kHz。此外，Elac目前所生產的JET高音並不外售，僅有Burmester因為早年兩家公司老闆曾是同事，衝著老交情才能使用Elac的JET，換句話說，只有Elac和Burmester才能使用貨真價實的JET高音。

此外，330.3 JET延續既有的鋁合金箱體，前障板採用7.5mm厚的鋁合金鋼板，獨特的葫蘆型箱體周圍也找不到接合點，看來為了製作330.3 JET，Elac要另外開模製作，這些看似簡單的細節，其實都相當耗費成本。即使已經採用了鋁合金箱體，Elac還強調內部強化的支撐結構，讓330.3 JET的箱體完全阻絕諧振，音箱內部的不規則形狀也有效消除箱內駐波。從設計上來看，330.3 JET幾乎沒有可能產生「箱音」。

重視細節的廠家

送評的330.3 JET一共分為兩箱，分別是喇叭和專屬腳架，安裝時應該從腳架先裝起，再把主角330.3 JET拿出來。從腳架的安裝就可以發現Elac是一家非常注重細節的廠商，五金零件分類清楚，六角扳手隨機附上，圖說一目了然。裝好腳架後，就可以把330.3 JET放上去，在330.3 JET底部有三個凹洞，剛好對準腳架上面前二後一的金屬角錐。把330.3 JET放在角錐上，難道不怕喇叭一碰就掉下來？Elac早已設想周到，正中央以一支長螺絲固定，這樣330.3 JET和腳架就合為一體了，穩固程度比起一般書架喇叭搭配腳架更好。細節還不只如此，Bi-wire喇叭端子還隨附Cardas跳線，質感之好和一般廉價的銅片不可同日而語。

金屬箱體不等於金屬聲

這次聆聽330.3 JET，心中有著不少的感慨。國內有許多音響迷，每每看到金屬機箱的喇叭，就覺得會有「金屬聲」，先入為主有尖銳刺耳的印象。不過330.3 JET完全不是這麼回事，我以ASR Luna 6驅動，輕鬆地表現出各種音樂的美感。雖然330.3 JET僅是一對書架型喇叭，但原廠標示頻寬為40Hz~50kHz，除了極低頻略有限制，330.3 JET的頻率響應已經能和大型落地喇叭看齊。整體而言330.3 JET的優越性能表現在三個方面：準確的音場定位、開闊的頻率響應與龐大快速的音樂規模。

音場擬真精準
 

對於「音場派」的音響玩家，330.3 JET可說是最好玩的一對喇叭，不僅可以調整出優秀的音場，優異的定位更讓人有樂器就在那裡的錯覺。適度地拉開兩支的喇叭間距，音場就越顯開闊，而330.3 JET高密度的聲音質地，即使間距超過2公尺以上，也不會讓音場中央顯得空洞。再將喇叭與背牆的距離適當地調整，音場的深度則有戲劇性的演出。聆聽像是KKV「30 Year’s Fidelity」第七軌在教堂錄製的曲子，錄音場地的空間自然殘響通透自然地展現，與主唱和吉他的生動對比，層次好極了。盡量拿早期乒乓時代的錄音來玩，330.3 JET的準確定位讓人幾乎可以聽見樂器的左右移動。

質地清晰開闊又有厚度
 

開闊的頻率響應則能讓各種樂器的泛音延伸顯得更為自然，譬如Oscar Peterson的「We Get Requests」，「You Look Good to Me」開始的低音大提琴拉奏，牛筋味十足，而隨之而來的三角鐵清脆的敲擊，在330.3 JET上面顯得格外生動自然，在舞台左後方敲擊三角鐵的點，就像是浮在空氣中一般，清晰而有份量。又像是Wynton Marsalis的「倫敦音樂會」，小號的表情襯托出Wynton Marsalis年輕時的活力。均衡開闊的頻率響應，讓所有的樂器質感都顯得更為純粹，無論是小提琴、鋼琴或是吉他，每一個音符都有充足的份量，沒有任何不悅耳的毛邊。

貝多芬也能完全表現
 

330.3 JET值得稱道的第三項特點，就是龐大快速的音樂規模，以這樣描述一對小喇叭，可見330.3 JET多讓人驚訝。給予充足的驅動力，330.3 JET幾乎沒有底線，是一款可以放心展現交響樂近乎真實規模的書架型喇叭。我輪番拿出拉圖指揮的「布蘭詩歌」、蕭提版的「貝多芬第九號」、畢勤指揮的「白遼士幻想交響曲」，龐大的曲目都難不倒330.3 JET。DG最近推出的杜達美指揮委內瑞拉西蒙．布利瓦青年管弦樂團的「貝多芬第五、七號交響曲」，則是以優秀錄音同時展現了330.3 JET的規模感和質感，年輕的杜達美發揮了樂團的活力，卻沒有失之過快的躁進，表現出難得的樂觀氣氛，在330.3 JET上面，杜達美的貝多芬更顯活躍，行至高潮處，依然有條不紊，中低頻段絲毫不混亂。是的，這時候你應該忘記正在聽音響，而是完全投入音樂當中了！

Elac的SLK跑車

給330.3 JET搭配適當的擴大機驅動，這對尺寸迷你的喇叭，龐大的音樂規模絕對讓你吃驚。乾淨、快速、有條理的音樂個性，音場定位精準擬真，加上平順開闊的頻率響應，都僅描述了330.3 JET的音響性能部分。不要被外觀大小所蒙蔽，330.3 JET絕對可以拿來聽交響樂，完整重現音樂現場的龐大動態與能量，它就是Elac的SLK跑車，精緻靈巧，催起油門跑得比誰都快。

設計特點
 

330.3 JET的改款話題包括採用釹磁鐵引擎的LLD中低音單體，以及最新版的JET III氣動式高音。因應單體的更換，分音器也重新設計，分頻點設定在3.1kHz，而高頻延伸則一舉向上提升至50kHz，頻率響應表現優異。換裝JET III與LLD單體的330.3 JET，效率標示為87dB，平均阻抗為4歐姆，而最低阻抗為3.7歐姆，直覺上並不難推，以參考擴大機ASR Luna 6驅動，仍顯游刃有餘。不過我還是換上兩部真空管機搭配，個性似乎不太合適，低頻略為保守，也缺乏應有的反應速度，建議搭配時還是往優質的晶體機挑選。

Elac 330.3JET 器材規格

型式：二音路二單體低音反射式書架型喇叭
使用單體：JET III氣動式高音、180mm 鋁質振膜LLD中低音單體各一。
效率：87dB（2.83V/1m）
阻抗：4歐姆（最低3.7歐姆/190Hz）
頻率響應：40Hz-50kHz
分頻點：3.1kHz
尺寸：274×188×325/345mm（高×寬×深）
重量：13.7公斤

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